乡村道路设计范文精选

摘要：随着全球经济的发展，乡村的经济也随之得到了一定的发展，农村基础设施建设越来越受到重视，而这也是城镇化建设的基础，要想富先修路，城镇化的过程中道路的修建作用可想而知。道路如果无法连通的话，便无法发展经济，所以我们应该意识到道路的重要性，乡村要发展，就必须设计出符合发展的道路。

关键词：乡村；道路；路面结构；设计

中图分类号：U412.37文献标识码： A

前言：关于乡村的道路设计，笔者在此将浅显的提出自己的看法，我们应该意识到，经济的发展离不开道路。不然就无法将城市与乡村进行连通，如何合理的设计道路呢，以下，笔者将展开叙述

关于乡村道路设计的概念

关于乡村道路的建设，我们应该意识到农村所处的位置一般是是比较偏僻的角落，而且，与城市的规范化不同，乡村一般是比较多元化的，所以在设计的时候，我们必须要具体情况具体分析，最为重要的是应该保存相应地方的具有文化价值的地方特色，不要因为城市化与经济化的步伐而将本身便有价值的东西破坏掉。并且尽量提高公路的交通的容量，在一定程度上促进农村经济的发展。

1.1关于道路的承受能力设计

虽然农村的经济发展是比较落后的，但是我们应该意识到农村具有很多的优势资源，例如很多无污染的农副产品，这种正是城市所缺乏的，还有很多的矿产资源等。所以，乡村的公路的发展的重要性便不言而喻。一般而言，随着交通量的增加，很多的超重的货车也会进入公路，而且，因为城市的公路的收费，很多货车为了逃避，也会选择乡村的道路，面对这样的情况，乡村道路的承受能力便显得尤为重要，因为如果乡村道路的承受能力不够的话，就会给乡村的道路带来比较大的伤害。在选择乡村道路的承受能力的时候，也就是相应的荷载的设计的时候，应该以所观察到的最大的荷载为准，来设计乡村的道路，这样才可以保证乡村道路的承受能力。

1、乡村旅游道路建设对自然环境的影响

公路建设难免破坏原自然生态系统的连续性和整体性，导致区域自然元素的重新分布，改变生物群落的外部环境。而生物群落适应新的变化往往是一个漫长的过程，特别是生态脆弱区，一些影响是灾难性的，不可逆的。对于农村公路而言同样如此，更突出的问题是公路用地和农业用地的矛盾。目前农路公路选线时往往不够重视农业用地的保护，设计简单粗暴、不精细，整块的农田往往被肆意切割，不利于农业生态环境保护，也不利于规模化机械作业。乡村地域水系既有排涝系统，又有灌溉系统，修筑乡村道路如何保护现有水系，也是设计中的难点。若处理不好，则会破坏原有的农业生态系统。例如由于修筑道路排涝设施不到位，导致周边地块排水不畅，多雨季节长时间浸水作物无法生长，诸如此类的问题较为突出。

2、乡村旅游道路生态保护理念的设计对策

2.1路线选择乡村旅游道路建设尽量减少侵占农田、林地、水体等，保护现有自然风貌。如山岭微丘地区选线尽量靠近山体一侧，利用荒地布线，保护地势平坦处的耕地，同时也要避免开挖身体。原有的老路应充分利用，节约用地。道路走向应总体顺应地势而行，贴近自然，给人以良好的视觉感。不必过分追求路线的平直，避免大填大挖，尽量保护乡村自然风貌。如受地形、珍贵树木等限制，可采用分离式路基。选线时若条件受限，必须穿越农田时，应处理好与地块、水系的关系，尽量采用较短的里程穿沙维维江南交通工程试验检测有限公司江苏南京211111越农田。对于乡村旅游业而言，原有的青山绿水、农田、村庄构成了乡村特有的自然风光，旅游道路的建设应尽量减少破坏。路线不应归于接近景点以致破坏原始风貌，修筑支线、人行步道通达即可。

2.2采用先进的生物工程技术路基生态防护，是处理好公路与自然环境关系的关键环节，始终是公路工程中的终点难点。如深路堑边坡、石质边坡防护，若采用圬工防护景观效果差，而采用一般的植物防护，植物又难以成活。为解决这一难题，国内外进行了大量研究，目前较为成熟的是挂网客土喷播技术。客土喷播技术突出优点在于：（1）以土壤结构改良为突破口，以处理后的树皮、纤维、养生材料、植物种子与少量当地优质土混合，掺加营养剂、粘结剂和土壤稳定剂制成客土，借助喷播机均与喷涂于坡面上，建成后边坡植被与自然环境融为一体的效果。这一技术使岩石坡面及不具备植物生长的各种边坡实现绿化，而且植物根系扎入岩石缝隙，可起到边坡加固作用。

2.3公路环境治理工程同步设计目前，多数公路项目环境治理工程设计往往得不到重视，设计方案大多是公路开挖后由中标者自行设计和施工。在这些设计中，常出现忽视植物的工程功能性和路域特殊性，过分强调不切实际的园林美化效果，不仅增加工程造价，也增加了后期养护难度。更突出的问题是公路设计与环境治理脱节，公路设计难以兼顾环境治理。后者往往较为被动，设计难度大，效果差。对于乡村旅游道路而言，更迫切需要公路与环境治理同步设计、协同设计。这是由于乡村旅游道路路域环境要求高，环境治理工程量大，包括路域自然环境治理和沿线村庄整治等。而公路与环境治理同步设计，有利于处理公路与自然的关系，提升旅游道路景观效果，并节约建设成本。例如环境工程设计可对路线方案选择提供合理建议，公路在满足规范要求的前提下，结合环境治理要求合理选线，尽量做到公路与自然的和谐统一。再如公路边坡防护、边沟型式等均可根据环境治理的要求选取合理的方案，避免后期变更，造成返工浪费。

3、结语

乡村旅游道路与一般农村公路存在着显著的差异，设计时应基于生态环境保护理念，兼顾交通和旅游两方面功能，以保护乡村自然环境、确保车辆行驶安全为宗旨，达到人与自然的和谐统一。总之自然生态环境是人类宝贵的财富，修筑道路应尽量与自然生态环境和谐统一，给子孙后代留下一片青山绿水。

【摘 要】都说“要致富，先修路”，可以看出道路对乡村发展的重要性，乡村道路建设的规划需要从乡村的地理和地形条件以及现有道路的情况出发，然后结合当地条件、满足当地需求，从六个角度进行规划。而桥梁问题也是乡村发展中的一个重点内容，本文主要就乡村道路桥梁设计与施工现状进行了分析，并提出了提高工作效果的改善措施。

【关键词】乡村 道路桥梁 设计与施工

引言：道路桥梁在我国社会发展中发挥着重要作用，设计与施工过程决定了整个工程的质量和效果，也决定了道路桥梁的安全性与耐用性，设计与施工规范是指导工程有序进行的有效凭证。经济的飞速发展对道路桥梁的设计与施工提出了更高的要求，需要不断的进行完善和改进。

1.我国乡村道路桥梁设计与施工现状

1.1 设计中存在的问题

道路桥梁设计对安全性、耐用性和结构强度的要求较高，是所有问题的基础和前提条件，而在实际的设计过程中，存在着设计理论与结构构造不完善的现象，道路桥梁的问题不是施工的不足，而归结到是由设计师的工作不力导致，他们不到实地进行考察，根据自己的主观想法进行想象设计，在设计中对于耐久性这一概念并没有提出使用年限的要求，也没有专门的耐久性设计，与实际的施工过程必然存在矛盾与冲突，最终导致工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的后果。

乡村的公路桥梁使用时间较长，大多是上世纪建造的，当时的运输量已经不能满足现在的发展速度，那时的设计标准相对较低，不能满足当今的荷载能力要求，道路桥梁承载力不足且年久失修，更加加剧了道路桥梁的损坏程度，使得使用过程存在安全隐患。

1.2施工中存在的问题

摘要：随着我国新农村建设脚步的加快，乡村经济得到了一定的发展，乡村居民对乡村道路的设计不仅仅停留在出行方面上，而且有着更高的要求，而是要求在乡村道路中进行文化景观设计。乡村道路景观是一种公共的艺术形态，乡村道路能够有效的展现出所具有的文化底蕴，在现如今乡村道路建设中，越来越重视文化景观的设计。

关键词：乡村建设；视角下；乡村道路；文化景观；设计初探

中图分类号： TU986 文献标识码： A

随着社会经济的不断发展，科技的不断进步，道路在人们日常生活中起到了非常重要的作用。我国提出新农村建设战略之后，越来越重视乡村道路文化景观设计，通过对乡村道路的设计，能够有效的激活当地的经济发展，不仅要进行设计，而且还要进行科学的、合理的进行完善道路系统。乡村道路景观是当地文化特色的载体，能够充分展示出文化的内涵与特色。本文就对美丽乡村建设视角下的乡村道路景观设计初探进行简单的分析和阐述。

一、美丽乡村建设视角下的乡村道路文化景观设计遵循的原则

在美丽乡村建设视角下，要想有效的设计乡村道路文化景观就必须要坚持一定的原则，才能保证乡村道路文化景观设计的科学性、合理性。

（一）遵循文化性原则

在乡村道路文化景观设计中，首先必须要遵循的是文化性原则，随着城市化进程的加快，越来越多的乡村道路文化景观向着城市化的标准来设计，完全忽略了乡村特有的优势。在设计过程中，要充分体现出乡村特有的文化气息，它是一个乡村所蕴含的一种文化，这种乡村文化是不能摒弃的，应该要遵循文化性的原则才能更好的保证乡村道路文化景观设计。

摘要：重庆三环高速公路永川双石至江津塘河段工程,位于重庆市西部经济区，是重庆市高速公路网规划的重要路段，全长58公里，为双向四车道和六车道高速公路。在高速公路的修建中，必然会与各县、乡、镇等公路甚至铁路有交集，即交叉点。本文就乡村公路下穿高速公路的通道做简要的分析以及设计方法。

关键字：公路交叉 车型通道 下穿通道

1道路交叉的影响

在公路网中，公路与公路、管线纵横交错，形成交叉。相交公路在同一平面上的交叉称为平面交叉，交叉的地方称交叉口，相交的公路分别在不同平面上的交叉称立体交叉。

在平面交叉口上，不同方向的车流和行人互相影响干扰，不但会降低车速、阻滞交通、降低通行能力，而且容易发生交通事故。平面交叉口是公路的重要组成部分，是公路交通的咽喉部位，它直接影响到公路的使用质量，所以必须予以足够的重视，公路的交叉规划和设计，必须符合安全、经济、合理、舒适和美观的要求。

而高速公路与普通县级或以下公路，明显要先满足高速公路的通畅。高速公路是全封闭式快速行车道路，与各种道路的交叉方式均为立交。

高速公路与普通公路相交，采取哪种形式立交没有一定的规则，一般是由设计因地质宜进行设计。如果是仅从造价的方面考虑，普通公路因为等级低，做桥的规模相对较小，造价方面也会小一点。但如果要考虑一些地形、地貌，以及其他的一些因素在里面，比如说景观、视线以及安全和排水等方面的因素，也许会把普通公路放在下面。在平原地区，一般会考虑把普通公路放在上面，两种方案对比，显然这一方案的造价会低很多。

高等级公路相交或交通量过大而平面交叉无法适应时，或是行车速度高、地形条件适合做成立体交叉，从经济上考虑又合理时，均可以考虑用立体交叉。立体交叉按道路交叉结构物分类，可分为上跨式（即高架桥）和下穿式（即隧道式）。

摘要：随着我国经济的迅速发展，人民生活水平的不断提高，乡村车辆及其类型逐渐增多，乡村道路发展较快，因此高速公路的通道设计也要不断完善，以更好地发挥其服务功能。通道设计问题不仅关系到沿线两侧当地人民群众的日常通行，而且与当地居民的日常生活息息相关，其重要性应引起设计部门及当地各级政府相关部门的足够重视。本文笔者根据相关条例规定结合个人工作实践经验，针对乡村道路下穿高速公路通道设计提出一些见解。

关键词：高速公路； 乡村道路； 通道设计

Abstract: with the rapid development of the economy in our country, the people's living standards improve, the country vehicles and its type increases gradually, rural road is developing fast, so highway channels to constantly perfect design, so that bring into play better the service function. Channel design problem is not only related to the mass of the people on both sides along local daily traffic, and of the local residents and their daily life, its importance should be caused design department and local government departments at all levels paid enough attention. This paper according to the relevant regulations by personal work practice experience, according to the rural road in highway channel design put forward some opinions.

Keywords: highways; and Rural road; Channel design

中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

1 通道的设计要点

2006 年年10 月1 日开始实施的《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定：通道的间隔以400m 左右为宜，农业机械化程度高的地区间隔宜适当加大。通道的交角以正交为宜，斜交时交叉角应大于45°，通道的构造物宜在原交叉址并按实际交角设计。通道处的乡村道路平面线形应为直线，其两侧的直线长度应不小于20m。通道处的乡村道路纵面线形应为直坡，宜不大于3%，构造物不得设于凹形竖曲线底部。通道不宜下挖，否则必须按自流排水方式做好排水设计。对通道的净空要求为：

净高：通行拖拉机、畜力车时≥2.70m；通行农用汽车时≥3.20m；

摘 要：本文主要从千汾线美丽乡村精品带道路绿化的现状、道路绿化应遵循的相关原则、该地道路绿化设计方案、设计实践的规划以及相关资金的安排等方面进行简要分析和论述，以期能够为千汾线道路的深入绿化做出一定贡献。

关键词：千汾线；精品带；道路绿化

千汾线自2007年12月26日建成通车以来，不仅打通了淳安南北交通大动脉，开辟了千岛湖景观新走廊，而且为打造休闲度假胜地和环千岛湖经济圈奠定了坚实的基础。我县千汾线拥有绝美的沿湖自驾、骑行旅游资源，为中外游客所称道，而公路两边的上、下边坡还有部分没有绿化，部分建设期间遗留下来的施工场、堆土场、取土场也没有进行整治，给千汾线沿线美丽的风景留下不好的映象。为进一步改善千汾线沿线景观，提升我县对外的整体形象和发展环境。对千汾线全线上、下边坡及沿线施工场、堆土场、取土场进行整治，使千汾线真正成为山青水秀、生态良好的绿色走廊，淳安县美丽乡村精品景观带。

1 道路绿化现状

1.1 道路两旁植物配置不合理

在构成乡村道路景观的所有元素中，植物是唯一有生命的物体，有着其他物体无法替代的作用。植物不仅具有自然生长下的姿、型、叶、色、果、味的美，也具有一日之内、四季之中各种景色的变化，各种植物之间的协调和配置不仅能够绿化道路周围的环境，们也能够对环境进行别具一格的美化。道路景观中应用植物对环境进行绿化和美化，一般都是以乡土树种为主，因为这样不仅能够满足植物的适地适树的原则，也能够充分体现浓郁的地方特色和植物文化。在千汾线美丽乡村精品带道路建设中，虽然道路两旁的树种多种多样，在很大程度上满足了道路的绿化，但是由于苗木的规格不一，参差不齐，与千汾线周边的景观不能够很好的协调，这就导致道路两旁植物的配置，只能满足绿化的效果，却满足不了美化道路的效果。

1.2 未经规划的施工场地与景观走廊不协调

乡村道路景观是道路与周围环境的一个综合景观体系，是由道路两侧的垂直景观和水平景观构成的，例如道路周围的绿化、建筑、农田、山体、路面、边坡等，而乡村道路景观空间则是由景观廊道和景观节点构成的。廊道作为道路景观空间的主体，如果道路周围的景观与廊道景观不协调或者廊道本身景观存在缺陷，那么对整个道路的景观则会造成严重的影响。千汾线乡村精品带公路建设期间遗留的施工场地，未经统一规划，给人“杂、乱”的印象，与千汾线景观走廊的定位不匹配，这给整个乡村精品带的景观造成了一定程度的影响。

为加快我市乡村公路建设步伐，根据全省年乡村公路工作会议精神要求和《省乡村公路建设管理方法》规定。加强和规范我市乡村公路建设管理，结合我市乡村公路发展的实际情况，制定本方案。

一、指导思想

全面贯彻落实科学发展观，以“三个代表”重要思想为指导。适应构建和谐社会和建设社会主义新乡村的需要，抓住国家加大乡村基础设施投入的契机，提升出市主要通道等级，逐步实施通村公路路面硬化工程，改善乡村交通条件，让农民走上平坦路，为促进乡村经济和社会发展提供快捷、便当、舒适的交通条件。

二、建设目标

结合向上争取项目情况，根据我市乡村公路建设规划。市今后3年乡村公路建设的目标是改造、硬化乡村公路346公里，总投资1.5亿元。其中：通行政村44公里，硬化率达100%通自然村302公里，硬化率达80%

具体布置：

力争120公里。年计划改造、硬化乡村公路80.5公里。

力争116公里。年计划改造、硬化乡村公路77.5公里。

农村公路是直接服务于广大农民和农村经济的基础性设施，是沟通农村人流、物流、信息流的重要载体。近年来，各级政府十分重视农村公路建设，加大公路建设投入，加强公路交通管理，取得了较大成绩，公路里程不断增加，通达深度不断提高。但是，农村路网结构仍不完善，公路技术等级偏低，整体水平不高，不能完全适应农村经济发展需要。为进一步加快农村公路建设，推动农村经济加快发展，确保农村公路建设五年计划顺利实施，现提出如下意见：

一、指导思想以党的*大精神和“*”重要思想为指导，以服务农村经济为目的，以县（区）到乡（镇）、乡（镇）到乡（镇）和乡（镇）到行政村公路建设为重点，全面提升公路通畅水平，增强公路通行能力，改善公路交通服务功能，为我市全面建成小康社会、基本实现现代化提供有力支撑。

二、目标任务从*年到*年底，建成农村公路3688公里。其中，赣榆县建成798公里、东海县建成1152公里、灌云县建成869公里、灌南县建成653公里、市郊建成216公里；县（区）到乡（镇）公路等级达到二级、乡（镇）到乡（镇）公路等级达到三级或三级以上、乡（镇）到行政村公路等级达到四级或四级以上，实现路面灰黑化。农村公路建设分两个阶段实施：第一阶段，从*年到*年底，建成县（区）到乡（镇）公路约403公里，乡（镇）到行政村公路约2796公里；第二阶段，从*年到*年底，建成乡（镇）到乡（镇）公路约489公里。通过5年建设，基本完成农村公路建设任务。

三、主要措施

（一）认真编制农村公路建设计划。市交通局要根据全市加快农村公路建设总体目标，尽快编制全市农村公路建设规划。农村公路建设规划要与农村经济社会发展相适应，与村镇总体规划相协调，与区域干线公路网相衔接。各县（区）要做好农村公路建设规划工作，县（区）到乡（镇）、乡（镇）到行政村农村公路建设规划工作由各县（区）负责。市交通局和各县（区）要从实际出发、量力而行、分层次推进，制订切实可行的年度建设计划。

（二）多渠道筹措农村公路建设资金。农村公路建设资金由省、市、县（区）、乡（镇）人民政府共同筹集。县（区）到乡（镇）公路每公里补助45万元，乡（镇）到乡（镇）、乡（镇）到行政村公路每公里补助10－15万元，其余部分由各级政府多渠道、多方式筹集。在农村公路建设过程中，各县（区）和市有关部门要严格执行减轻农民负担的各项规定，不得乱摊派、乱集资、乱收费，不得违反规定强行要求农民出工出物出钱，不得增加农民负担。

（三）认真组织农村公路项目建设。市交通局和各县（区）要根据全市路网总体规划和年度建设计划，认真组织农村公路建设项目的实施。在实施过程中，要优先建设县（区）到乡（镇）、乡（镇）到行政村以及联系节点多、影响面广的公路，然后再实施乡（镇）到乡（镇）公路，最终形成与干线公路网相配套的农村公路网络。*年全市要确保完成472.3公里农村公路的建设任务。各县（区）要简化审批程序，提高办事效率，加快农村公路建设前期准备工作。对重要农村公路建设项目，可结合自身实际，委托具备相应资质的设计单位编制工可报告和施工图设计。要抓好农村公路示范工程建设，不断总结和推广农村公路建设经验，推动农村公路建设顺利实施。

（四）强化农村公路建设与养护管理。市交通局要会同市发展计划委、财政局抓紧制订农村公路建设管理实施细则。各县（区）人民政府是辖区内农村公路建设的责任主体，具体组织农村公路工程实施。各县（区）要严格按照道路工程有关技术标准组织建设，确保公路工程建设质量，原则上修建水泥混凝土路面，同步实施道路绿化工程，提升农村公路整体水平。市、县交通部门要加强工程质量监管和技术指导，切实履行工程质量监督管理职责。各县（区）和市有关部门要把农村公路建设与农田基本建设、水利改造、环境综合整治等工作结合起来，统筹安排，统一实施。要尽量充分利用原有道路资源，在原有路基上改扩建，着重提高技术等级，增强道路通行能力，避免道路大改大调、大填大挖，避免多占耕地。要兼顾乡镇客运站点设施建设，建设一批经济适用、规模适中、使用方便的农村公路客运站点，逐步提高农村客运通达率和覆盖面。建立长效稳定的管养机制。市交通局和各县（区）要进一步明确农村公路管养职责，确保道路状况良好和安全畅通。市、县交通部门要加强对农村公路管养的监督和指导，切实履行行业管理职能

一、指导思想

以促进和服务于乡村经济发展，不断提高广大农民的物质文化生活水平为宗旨，以“村村通”水泥路(油路)为目标，坚持统筹规划，协调发展，因地制宜，适度超前的原则，提高乡村公路的通达深度和通过能力。

二、组织领导

为加强对乡村公路建设工作的领导，市政府成立以市长为总指挥，主管交通副市长为副总指挥的乡村公路建设指挥部，负责乡村公路建设的组织领导。指挥部下设办公室，办公室主任由交通局局长兼任。各乡镇、街道办事处也要成立相应的组织机构，乡镇长、办事处主任为第一责任人。

三、目标任务

全市乡村公路建设的总里程(含国债和县道)为350公里，根据各乡镇、街道办事处实现“村村通”目标尚需建设的公路里程和所处的地理位置，确定年乡村公路建设任务(非国债、非县道，下同)

四、职责范围

(一)乡镇、街道办事处